인도 정유소는 또한 2020 년까지 발효 될 최신 Marpol 가이드 라인에 따라 벙커 사용을 위해 0.5% 황 FO 생산에 완전히 준비되지 않습니다. 잔류 연료와 비교하여 증류수의 사용이 증가 할 것이며 가격이 상승 할 것으로 예상됩니다. 인도 정유소가 준비되지 않은 경우 수입은 매우 비용이 많이 드는 일입니다.
준수하는 다른 방법은 스크러버 배기 가스 재순환, 선택적 촉매 회수 또는 물 주입과 같은 고급 온보드 기술을 사용하는 것입니다. 유일한 희망은 이제 0.5% Suphur 규정의 완화와 2020 년부터 2025 년으로 준수 날짜를 연장하는 데 있습니다.
인도 인프라의 세부 사항 : 참조 목적으로 웹 사이트는 인도 벙커 연료 산업의 미래 전망에 대한 자세한 내용을 여기에 제공합니다. 전망은 해안 운송 확장의 증가 측면에서 강조됩니다. 또한 인도 항구에 대한 국제 벙커링 요구의 수요 증가입니다. 인도에는 약 27,000 개의 선박이 호출되며 성장률은 약 7% 정도이며 인도 벙커 연료 산업에 큰 기회를 제공합니다.
주요 항구의 트래픽 성장이 강조됩니다. 인도 톤수도 크게 증가 할 것입니다. 비 주요 항구도 큰 역할을 할 것입니다. 주요 포트의 벙커 연료 용량은 2020-21까지의 잠재력으로 문서화됩니다. 인도의 주요 해양 고객과 마찬가지로 세그먼트 급 수요와 주요 세그먼트 플레이어가 강조됩니다. 다른 인도 벙커 연료 공급 업체의 시장 점유율이 표로 작성되었습니다.
다른 항구에서 처리 된 주요화물은 최근 인도에서 시작된 새로운 벙커링 시설로도 기록되어 있습니다.
인도가 글로벌 허브가 될 수 있습니까?
이제 인도가 싱가포르와 후지아라의 두 가지 주요 허브 사이에 배치 된 글로벌 벙커링 허브가 될 때가되었습니다. 일부 포트가 HUD로 진화 할 수있는 방법에 대한 사례 연구가 여기에 제공됩니다.
인도 운송 침투는 해안선에 따라 낮으므로 기회는 엄청납니다.
코친은 글로벌 VSL 시장의 주요 전략적 위치로 부상 할 수 있습니다. 플로팅 벙커링 스테이션이 홍보 될 예정이며, 벵갈 만에있는 가설적인 모래 머리 플로팅 벙커링 시스템의 매트릭스가 여기에 기록되어 있습니다. GST의 비산과 그 영향은 Indsutry에 있습니다. 자세한 내용은 분석됩니다.